부산 동구 초량2동 자유총연맹 여성회 화재피해복구 지원
부산 동구 초량2동 자유총연맹 여성회(회장 전옥임) 회원들은 지난 2일 관내 아파트 화재 피해를 입은 가구의 복구 지원에 나섰다.
화재로 인한 폐기물을 제거하고, 내부를 청소하며 피해 주민들을 위로했다.
회원들은“이번 복구 활동을 통해 화재로 힘들어하는 주민들이 하루빨리 안정된 삶을 되찾길 바란다.”고 전했다.
강신애 부산닷컴 기자 sens0126@busan.com
가덕신공항~기장 오시리아, 수소 열차 타면 30분대 주파
향후 10년간 부산의 대중교통 체계를 크게 바꿀 부산시 도시철도 구축계획의 밑그림이 나왔다. 가덕신공항과 부산시 주요 거점을 잇는 부산형 급행철도(BuTX)와 원도심과 북항재개발지구를 연결하는 부산항선을 비롯해 시가 선정한 10개 노선이 계획대로 추진된다면 부산의 전체 도시철도 규모는 지금의 배 가까이 늘어난다. ■제1차 구축계획과 달라진 점은 부산시가 7일 발표한 ‘제2차 부산시 도시철도망 구축계획(안)(2026~2035년)’은 제1차 구축계획(2016~2025년) 이후 달라진 부산의 도시 여건을 반영하고 울산, 창원, 양산, 김해 등 인접 지역까지 미치는 영향을 고려해 수립됐다. 새롭게 반영된 연산제2센텀선은 지식기반 산업과 첨단 산업 중심의 복합도시로 개발 중인 센텀2지구와 도시철도 1·3호선 연산역, 동해선 원동역을 연결한다. 총길이 8.03km 노선으로, 예상 사업비는 7148억 원이다. 김광회 부산시 미래부시장은 “주변 지역의 교통환경 등을 폭넓게 검토해 경제적 타당성을 확보할 수 있는 최적의 노선을 선정했다”며 “도시철도와 국가철도의 환승 편의를 제공하고, 센텀2지구의 성공적인 개발과 지속 가능한 성장을 지원하는 핵심 인프라가 될 것”이라고 설명했다. 착공이 결정된 하단~녹산선의 빈자리를 이어받은 1순위 사업은 부산형 급행철도(BuTX)다. 가덕신공항에서 기장군 오시리아관광단지까지 30분대에 주파하는 수소 열차로, 다음 달 민자적격성 조사 결과가 나와 사실상 추진이 결정됐다. 앞서 미리 공개된 부산항선은 시가 최우선 사업으로 설정해 신속하게 추진하겠다고 밝힌 수소 트램 신규 노선이다. 기존 계획에서 경제성이 부족해 사업이 지지부진했던 영도선, 씨베이파크선 중 북항재개발지구를 지나는 씨베이선 구간, 우암감만선과 오륙도선에서 도로 폭이 좁거나 운영 중인 노선과 중복되는 구간을 조정해 사업성을 확보했다. 정관선과 오시리아선은 각각 예비타당성 조사와 민간적격성 조사를 진행 중인 노선이다. 정관선은 1차 계획에서 3순위였던 노포정관선에서 광역철도가 진행 중인 구간을 제외하고 부산~양산~울산 광역철도와 정관신도시, 동해선 좌천역을 잇는 구간으로 조정돼 3순위를 지켰다. 오시리아선은 장산역과 오시리아 관광단지를 연결한다. 자갈치역과 장림역을 잇는 송도선, 명지오션시티와 강서 에코델타시티, 대저역을 연결하는 강서선, 도시철도 4호선을 연장해 안평역과 일광신도시를 연결하는 기장선은 1차에 이어 이번에도 대상 노선에 포함됐다. 강서선은 에코델타시티 사업자인 한국수자원공사와 사업 추진 방안을 협의하고 있다. 이밖에 도시철도 2호선 주례역과 학장교차로, 구덕공설운동장과 1호선 부산역을 잇는 주례~부산역 연결지선도 신규 노선으로 후보 노선에 새롭게 반영됐다. ■대중교통 중심 교통체계 완성 목표 시는 이번 계획안에서 도시철도가 글로벌 허브도시의 중심이자 지역 균형발전을 선도하면서 도시철도 수송분담률을 10% 끌어올리고, 경쟁력 있는 그린도시를 조성하도록 한다는 4대 목표를 설정했다고 설명했다. 시는 이번 계획안이 1980년대부터 추진된 대중교통 중심의 교통체계를 완성하는 사실상 마지막 그림이 될 것이라고 본다. 14개 노선 총 179.4km(1·2호선 포함)이 모두 건설될 경우 현재 총길이 115.2km 규모인 부산도시철도망이 배 가까이 확충되고, 44.6%에 머물고 있는 대중교통 수송 분담률도 크게 끌어올릴 수 있다는 판단이다. 박형준 부산시장은 “이번 제2차 도시철도망 구축계획은 앞으로 10년간 부산의 대중교통 체계를 혁신적으로 개선할 청사진”이라며 “특히 부산항선은 최우선 사업으로 설정해 신속하게 추진하고 나머지 사업도 주변 개발 여건과 경제적 타당성을 종합적으로 고려해 예비타당성 조사 등 절차를 이행하겠다”고 말했다.
거대 우수관로에 동강 난 해수욕장, 이대로 7월 첫 개장?
12년에 걸친 연안 정비 끝에 올해 첫 해수욕장 개장을 앞둔 부산 다대포해수욕장 동쪽 해안이 백사장 한가운데 놓인 우수관로 탓에 ‘반쪽짜리’ 개장 위기에 놓였다. 해수욕장 미관을 해치고 피서객 안전을 위협하는 우수관로 이설에 대해 필요성과 논의가 계속됐으나 정비사업 과정에서 묵살돼 ‘흉물 해수욕장’이 탄생했다는 비판이 제기된다. 7일 부산 사하구청에 따르면, 오는 7월 다대포 해안 동측지구 백사장이 해수욕장으로 개장한다. 이곳 백사장은 지난해 11월 부산지방해양수산청 부산항건설사무소가 ‘다대포해안 동측지구 연안정비사업’을 마쳤다. 백사장은 폭 50m, 길이 550m다. 부산항건설사무소는 2012년부터 지난해까지 12년간 국비 335억 원을 들여 방재호안, 수중방파제를 조성하고 4만 9000㎡의 모래를 투입해 해수욕장을 조성했다. 당시 지역 정치권에서는 명품 해수욕장 조성으로 이 일대 경제가 활성화할 것이라고 홍보했다. 하지만 해수욕장 한복판에 우수관로가 버젓이 놓이면서 이 같은 예산 투입은 빛이 바래고 있다. 우수관은 해수욕장 뒤편 상가 단지 일대에서 흘러드는 빗물 등을 바다로 배출하는 용도로 정비사업 전인 1980년대부터 조성돼 있었다. 부산항건설사무소는 우수관을 가리기 위해 석벽을 조성했는데 이로 인해 길이 550m 해수욕장이 반으로 쪼개졌다. 벽을 세웠지만 여전히 아무나 우수관 구멍에 접근할 수 있어 자칫 해수욕장을 찾은 피서객이 안전사고에 휘말릴 위험까지 제기된다. 부산항건설사무소는 정비사업 당시 우수관 이설을 검토했었다. 2016년 이곳 백사장에 방재호안을 조성할 당시 우수관이 끝나는 위치를 해수욕장이 아닌 인근 성창방파제로 옮기는 방안이 검토됐다. 하지만 설계 과정에서 역류 등 배수 능력이 약화한다는 이유로 해당 방안이 철회됐다. 부산항건설사무소 측은 해안 침식 예방 등에 정비 사업 초점이 맞춰졌다고 해명했다. 해수욕장 조성이 사업 목적이 아니었기에 우수관 이설이 필수적이지 않았다는 것이다. 부산항건설사무소 관계자는 “다대포 해안 동측 지구는 당초 연안 보전이 목적인 사업”이라며 “친수 공간을 조성하는 것이 주목적이 아니기에 우수관을 그대로 두고 정비를 진행했다”고 해명했다. 그러나 정비 사업 직후 이곳이 해수욕장으로 활용될 때 우수관이 문제가 될 것이라는 점이 충분히 예견된 상황에서 부산항건설사무소가 안일한 행정을 했다는 비판을 피하기는 어려워 보인다. 사하구청도 이곳을 해수욕장으로 활용하겠다며, 정비 사업이 이뤄지는 동안 여러 차례 사무소 측에 우수관 이설을 요청했으나 받아들여지지 않았다. 사하구청은 해수욕장 활용도를 높이기 위해 지난해 6월부터 12월까지 우수관 이설 실시설계 용역에 뒤늦게 나섰다. 용역에서는 우수관 출구를 몰운대 쪽이나 성창방파제로 옮기는 방안이 도출됐다. 하지만 우수관 이설을 위해서는 25억 원이 필요한데, 국·시비 확보가 필요한 상황으로 올해 당장 공사에 들어가기는 어려울 것으로 보인다. 이에 사하구청은 펜스를 설치해 우수관 접근을 막고 해수욕장을 개장할 방침이다. 부산시의회 건설교통위원회 소속 이복조(사하4) 의원은 “올해 여름 해수욕장 개장으로 경제적 효과를 기대한 일대 상권도 반쪽짜리 해수욕장에 불만이 크다”며 “수백억 원이 투입돼 추진된 해당 사업이 너무나 허술하게 진행된 것은 문제가 있다”고 지적했다. 그러면서 “특히 시민의 안전에도 위협이 될 수 있는 만큼 시의회 차원에서 면밀하게 살펴보겠다”고 말했다.
마지막 ‘글로컬’ 기회 잡아라… 부산 지역 대학 12곳 ‘도전장’
지역 대학을 대상으로 5년간 최대 1000억 원을 지원하는 교육부의 ‘글로컬대학30’ 사업에 올해 부산 지역 12개 대학이 도전장을 내밀었다. 국립부경대와 국립한국해양대가 유력 후보로 꼽히지만 차별화된 전략을 앞세운 사립대학의 약진 가능성도 제기된다. 올해가 글로컬대학에 선정될 마지막 기회인 만큼, 어느 대학이 ‘막차’에 올라탈 수 있을지 관심이 쏠린다. 부산시는 지난 2일 마감된 올해 글로컬 사업 공모에 지역 내 12개 대학이 신청했다고 7일 밝혔다. 국립한국해양대는 전남의 국립목포해양대와 초광역 통합을 제안했고, 경남정보대와 동의과학대는 대구의 영진전문대와 연합해 초광역 공동 모델을 구상했다. 부산가톨릭대는 대구·목포·상지·꽃동네 등 가톨릭계 대학 4곳과 광역 연합 체계를 제시했다. 국립부경대, 경성대, 고신대, 동명대, 동의대, 부산외대, 신라대, 영산대 등 8개 대학은 각자의 강점을 앞세워 단독 모델로 공모에 참여했다. 부산과기대, 부산보건대, 부산여대는 연합 모델로 신청할 것으로 예상됐지만 막판에 신청을 포기했다. 부산대와 부산교대는 2023년, 동아대와 동서대는 지난해 각각 통합, 연합 모델로 글로컬 사업에 이미 선정됐다. 교육부는 대학들이 제출한 5쪽 분량의 사업계획서를 바탕으로 이달 중 예비지정 대학 20곳을 선정할 예정이다. 예비지정 대학은 8월까지 실행계획서를 제출해야 하며, 이 가운데 10곳이 9월 중 최종 선정 대학으로 발표된다. 글로컬 사업은 올해를 끝으로 대학 선정이 마무리된다. 지역에서는 국립부경대와 국립한국해양대가 가장 유력한 후보로 거론된다. 국립한국해양대는 ‘1국가 1해양대’를 기치로 내세우며 전남의 국립목포해양대와 초광역 통합을 추진하고 있는데, 이는 교육부가 강조하는 통합·광역화 기조와 맞물린다는 평가를 받고 있다. 지난달 28일 한국해운협회가 두 대학에 향후 10년간 1000억 원을 지원하겠다고 밝힌 점도 긍정적 요소로 꼽힌다. 단독 모델로 도전하는 국립부경대는 ‘부산형 카이스트(KAIST)’로 불리는 국립대 공동연구대학원 ‘바이스트(BAIST)’ 신설, 블루오션테크 특화 융합인재 양성, 교육청과의 공동 교육모델 구축 등 경쟁력 높은 전략을 제시했다. 부산대, 부산연구원, 부산교육청, 부산상공회의소 등 지역 지산학 핵심 기관들과의 협력 체계도 강점으로 평가받는다. 사립대학들도 자체 역량과 지역 전략에 기반한 기획을 내세우며 약진 가능성을 보여주고 있다. 동의대는 대학의 강점 분야를 부산시 전략 산업과 연계해 에이지테크(Age-Tech) 산업 육성에 집중하고 있다. 한수환 동의대 총장은 <부산일보>와의 인터뷰에서 관련 복합단지 조성에 대학 재원 500억 원을 투입하겠다는 계획을 밝히기도 했다. 전문대학인 경남정보대와 동의과학대는 대구 영진전문대와 연합해 한국형 커뮤니티 칼리지 모델을 구축, 부산·대구 지역이 직면한 청년 유출과 산업 인력 부족에 대응하겠다는 목표를 세웠다. 부산시 관계자는 “올해는 혁신 역량을 갖춘 지역 대학들이 대거 참여한 만큼, 최소 2곳 이상이 글로컬대학30에 선정될 수 있도록 대학들과 긴밀히 협력하며 전방위 지원에 나서겠다”고 전했다.
대한항공, 김해공항 인기 노선 확 줄인다
대한항공과 대한항공 자회사인 진에어가 5월 말부터 김해공항 인기 노선인 부산~나리타, 부산~후쿠오카 노선 일부를 축소하는 대신 인천 노선을 늘리는 계획을 세우고 있는 것으로 확인됐다. 지역에서는 이번 조치가 대한항공이 수도권 중심으로 운행 노선을 재편하려는 움직임의 일환으로 보고 향후 진에어 중심으로 통합 LCC(저비용항공사)가 출범하면 부산의 하늘길이 더 축소될 수 있다는 우려가 커지고 있다. 7일 부산시의회 행정문화위원회 서지연(비례) 의원에 따르면 대한항공과 대한항공 자회사인 진에어가 오는 25일부터 부산~나리타 노선을 하루 3편(오전 7시 45분, 오전 9시 20분, 오후 4시 )에서 하루 2편(오전 7시 45분, 오전 9시 20분)으로 축소 운행한다. 또한 나리타에서 부산으로 들어오는 부산 노선도 하루 3편(오전 10시 50분, 낮 12시 45분, 오후 7시 20분)에서 하루 2편(오전 10시 50분, 낮 12시 45분)으로 축소됐다. 여기에 대한항공과 진에어는 부산 김해공항의 또 다른 인기 노선인 부산~후쿠오카 노선 역시 25일부터 하루 1편(오후 6시)으로 줄일 계획이다. 대한항공과 진에어는 그동안 부산~후쿠오카 노선의 경우 하루 2편(오전 9시 5분, 오후 6시)을 운행해왔다. 반면 이 기간 인천~나리타 노선은 되려 늘어난다. 기존 하루 5.5편 운항이었던 인천~나리타 노선은 격일 운행 없이 하루 6편으로 늘어난다. 지역 정치권과 항공업계 등에서는 이번 조치가 향후 진에어 중심의 통합 LCC가 출범하게 되면 지역 노선은 줄이고 수도권 중심의 노선을 확대할 수 있다는 신호탄으로 보고 있다. 또 이번 조치가 오는 10월 26일부터 적용되는 동계 스케줄에도 적용될지 여부도 현재로선 미지수다. 서 의원은 “효율성을 추구한다고 하지만 김해공항의 인기 노선을 감축했다. 부산~나리타 노선의 경우에는 기존 오전과 오후로 나눠져 있던 선택권을 모두 오전 시간대로 몰아버렸다”며 “이는 단순한 스케줄 조정이 아니라 지역의 항공 선택권 자체를 빼앗아간 행위이며 수도권 항공 독점을 심화시키기 위한 전초 단계로 보여진다”고 말했다. 대한항공의 이번 조치는 김해공항 상황도 외면한 결과다. 김해공항은 오전 6~8시 사이에 54개 노선이 몰려 있어 대기와 지연이 일상이 돼 있는 상황이다. 비행편 축소도 문제지만 비행 일정을 오전에 밀어 넣은 것은 지역에 대한 고려가 전혀 없다는 평가도 받는다. 대한항공의 이번 행보를 두고 통합 LCC 출범 이후 ‘수도권 공항 독점 체제’가 더 공고해지는 신호탄이라는 우려도 크다. 서 의원은 “항공편은 단순한 이동 수단이 아니라 글로벌 허브도시를 꿈꾸는 부산에 있어서 가장 중요한 생명선이다”며 “부산시와 정부가 김해공항의 황금노선 확보와 다변화에 적극 나서야 한다”고 강조했다. 대한항공 관계자는 “항공기 제작사로부터 기자재 도입이 지연돼 불가피하게 일부 기간 및 노선 운항을 줄이고 있다”며 “부산은 대한항공과 통합 LCC에 매우 중요한 시장이며 역할 강화를 위한 방안을 모색 중이다”고 말했다.
부산, 노인이 청년보다 더 많아졌다
부산의 청년 인구가 지난 3월을 기점으로 노인 인구에 역전됐다. 2008년 120만 명에 달하던 청년은 지난해 11월 80만 명 아래로 떨어진 이후로도 지속 감소했고, 34만 명에 불과하던 노인은 계속 늘다 결국 청년을 넘어섰다. 8일 행정안전부 주민등록인구현황에 따르면 지난 3월 부산의 18~39세 청년은 79만 1072명으로, 65세 이상 노인(79만 1106명)보다 34명 적었다. 부산시 청년 기본 조례에서는 18세 이상 39세 이하를 청년으로 규정한다. 행안부가 주민등록 통계를 작성한 2008년 이후 부산의 청년과 노인 인구의 역전이 벌어진 건 처음이다. 4월에는 노인이 4674명 많은 것으로 나타났다. 청년기본법상 청년인 18~34세 기준으로 보면 2021년 8월 노인이 청년 인구를 넘어섰다. 당시 노인은 67만 1625명, 청년은 67만 1051명이었다. 올해 들어 노인은 매달 3000~4000명 씩 늘고 있는데, 이 추세가 이어진다면 조만간 80만 명을 넘어설 것으로 보인다. 통계상 첫 기록인 2008년 1월 노인은 34만 7872명에 불과했는데, 2022년 8월 70만 명을 돌파해 배 이상 늘었다. 18~39세 청년은 2008년 122만 4339명에 달했다. 이후 감소세가 이어져 2017년엔 11월엔 100만 명 아래로, 지난해 11월엔 80만 명 밑으로 내려갔다. 이후 지난달까지 매달 약 1400~2500명씩 줄었다. 부산연구원 김세현 인구전략연구센터장은 “줄어든 출산율과 베이비부머 세대의 고령층 진입 등 우리나라 인구 구조에 의해 예상된 결과”라며 “생활인구를 늘려 지역 활력을 계속 유지하는 것도 대안이다”고 말했다. 이어 “수도권과 차별화되는 라이프 스타일을 강조하고 부산에서 누릴 수 있는 삶을 청년들에게 제시한다면 청년들이 부산으로 모이는 계기가 될 수도 있을 것”이라고 덧붙였다.
선대위 대신 ‘라방’서 모습 드러낸 한동훈 “단일화 파행, 이럴 줄 몰랐나”
국민의힘 대선 경선에서 최종 2인에 올랐던 한동훈 전 국민의힘 대표가 유튜브 라이브 방송을 통해 단일화 내홍에 대한 공개 발언에 나섰다. 김문수 대선 후보의 선대위 합류를 유보한 상태에서 지지자와 직접 소통하며 정치적 존재감을 드러낸 행보로, 당 안팎에서는 차기 당권 도전을 염두에 둔 신호탄 아니냐는 해석도 나온다. 한 전 대표는 지난 5일 개인 유튜브 채널에서 실시간 방송을 진행하며 “국민들이 보시기에 부끄러운 모습을 보여드리는 것 같아 마음이 안 좋다”고 말했다. 이어 “대선 후보와 관련해 여러 얘기가 나오는데, 저는 오히려 이렇게 될 줄 몰랐던 것처럼 얘기하는 게 더 놀랍다”고 덧붙였다. 김 후보와 무소속 한덕수 예비 후보 간의 단일화를 둘러싼 갈등 상황을 비판적으로 언급한 것으로 해석된다. 한 전 대표는 “결국 이렇게 될 줄도 모르고 저를 막기만 하면 된다고 생각했던 건가”라며 “제가 2 대 1로 싸웠던 건가. 결국 이렇게 될 수밖에 없었다”고 발언을 이어갔다. 한 전 대표는 경선 과정에서 느낀 불만도 표출했다. 그는 “4월 10일에 갑자기 ‘1000원만 낸 당원도 투표할 수 있게 한다’고 정했다”며 “그걸 미리 알고 들어온 사람들이 있었다면 (결과에 영향을 미쳤을 거다). 이때 몇 명이 얼마나 들어왔는지 알 수도 없다”며 아쉬움을 드러냈다. 지지자들에게는 당원 가입을 독려하며 “상식적인 분들이 많이 빠져나간 이후 의사결정이 왜곡됐다”며 “1000원씩만 내주시면 국민을 위해 좋은 정치 해서 1000만 배의 효용을 드리겠다”고 강조했다. 또 자신만의 ‘정치 플랫폼’을 개설하겠다는 계획을 밝혔다. 그는 “상식적인 시민들과 직접 소통하고 서로 연대하고 서로 정치에 대한 얘기, 일상에 대한 얘기, 우리나라 미래에 대한 얘기를 같이할 수 있는 플랫폼을 만들려고 한다”며 “제가 직접 (운영)하는, 정치인으로서의 플랫폼을 만들어 여러분과 함께 나아가려 한다”고 언급했다. 한 전 대표의 발언과 행보를 두고 당내에서는 견제의 시선도 감지된다. 김 후보가 지난 3일 한 전 대표를 공동선대위원장으로 지명했지만, 한 전 대표 측은 “조금 생각할 시간을 달라”며 선대위 합류를 보류한 상태다. 이 같은 상황에서 유튜브 방송을 통한 공개 메시지가 나오자, 일각에서는 당권 행보에 시동을 건 것 아니냐는 해석이 제기된다. 안철수 의원은 6일 페이스북에 “한동훈 전 대표는 지금 당을 위해 무엇을 하고 있느냐”며 “혹시 대선 패배 후 전당대회를 염두에 두고 당권을 노리는 행보가 아닌지 의문”이라고 지적했다. 이어 “부디 선대위에 합류해 이재명을 막는 대의에 동참해 주실 것을 간절히 부탁드린다”며 “지금은 모두가 힘을 합쳐 이재명을 막아야 할 때”라고 강조했다.
부산 도시철도망 힘겨루기… 승자는 곽규택
부산의 차기 도시철도망 구축계획(2026~2035년) 발표로 지역 정치권 파장이 크다. 부산지역 국회의원 대부분이 ‘도시철도 건설’을 공약으로 내세웠던 만큼 도시철도망 계획의 우선 순위 다툼은 곧 정치력 경쟁으로도 주목 받았다. 이번에 발표된 도시철도망 계획에서 원도심 3개 노선이 1차 계획 순위를 뒤집고 상위권에 자리해 눈길을 끌고 있다. 초선인 서동의 국민의힘 곽규택(사진) 의원이 치열한 순위 다툼 속 지역구 철도망 구축을 일궈내며 지역 국회의원으로서 입지를 다졌다는 평이 나온다. 부산 도시철도망 구축계획은 향후 10년간 도시철도 건설의 기본이 된다. 미래 지역구 교통망 밑그림을 두고 다투는 순위 경쟁인 만큼 지난 총선 대부분의 의원들이 '도시철도 건설'을 공약으로 내걸었다. 부산시가 발표하는 도시철도 건설계획으로 지역구 '최대 공약' 이행 여부가 결정되는 셈이다. 지난 7일 부산시가 발표한 ‘제2차 부산시 도시철도망 구축계획(안)’의 상위권에는 모두 원도심이 포함됐다. 이미 예비타당성 조사가 진행 중인 3순위 정관선을 제외하면 1순위 ‘부산형 급행철도(BuTX)’와 2순위 ‘부산항선’은 모두 중심에 원도심을 두는 구간이다. 1~3순위가 이미 추진이 결정되거나 예타 조사 진행으로 예상가능한 결과였던 것과 달리 4순위를 차지한 ‘송도선’은 의외의 결과라는 분석이 나온다. 기존 1차 계획에서 자갈치역과 장림역을 잇는 송도선은 6순위를 차지해 하위권을 맴돌았다가 이번에 4순위로 급부상했다. 1~3순위에 해당하는 노선들이 이미 추진이 시작됐다는 것을 감안하면 사실상 1~3순위에 포함된 우선 추진 노선이다. 원도심 핵심 노선이 모두 상위권 순위에 들면서, 원도심 지역구 국회의원에 이목이 쏠린다. 특히 1차 계획에서 하위권이었던 송도선을 우선 추진 노선으로 급부상시킨 배경에는 곽 의원이 장기적으로 노력을 기울였던 것으로 알려졌다. 정치력 대리 경쟁으로 일컬어진 도시철도망 우선 순위 경쟁에서 자신의 지역구 교통망을 밀어 넣은 것은 곧 정치력을 증명해냈다는 평이 나온다. 도시철도망 구축이 초선 의원인 곽 의원의 이름을 지역구에 확실히 알릴 계기가 됐다는 분석이다. 곽 의원은 “도시철도망 확충은 단순한 교통 인프라 확대를 넘어, 원도심 재도약의 분수령이 될 것”이라며 타 지역 역시 절박한 심정으로 도시철도망 구축을 경쟁적으로 추진하는 상황에서, 원도심의 부활을 통한 부산 재도약 필요성과 절박함을 끝까지 설명하고 설득한 것이 주효했다”고 밝혔다.
전동차 첫 반입, 양산선 내년 하반기 개통 박차
부산도시철도 1호선 노포역과 경남 양산시 북정동을 연결하는 양산도시철도(이하 양산선)에 투입되는 전동차가 처음으로 모습을 드러냈다. 양산선이 계획대로 내년 하반기 개통될 경우 서면에서만 환승할 수 있었던 부산도시철도 1호선과 2호선이 양산에서도 환승이 가능해진다. 양산 사송신도시와 더불어 금정구와 북구 등 부산 북부 주민의 도시철도 접근성이 더 향샹될 것으로 기대된다. 양산시는 8일 오전 동면 양산선 차량기지에 전동차 한 량(2대) 반입 과정을 공개하며 오는 8월까지 아홉 량(18대)이 순차적으로 도입된다고 밝혔다. 이날 반입된 전동차는 부산도시철도 4호선과 동일한 고무차륜 경량전철인 K-AGT다. 너비 2.4m 길이 9.14m 높이 3.5m 규모다. 좌석 14명과 입석 38명으로 총 52명이 탑승한다. 1개 편성이 전동차 2량으로 구성돼 있어 최대 104명의 승객이 탑승하게 된다. 전동차 외부는 양산시 시화인 하얀 목련과 민트색 잎을 강조했다. 강화된 철도안전법에 따라 에너지 흡수율을 높인 연결기와 전면 유리창을 적용했다. 국내 경전철에서 처음으로 통합형 인버터와 대차별 제동 제어 시스템도 도입됐다. 객실 의자의 폭과 객실 통로 폭이 기존 차량보다 넓은 데다 휴대전화 충전장치까지 갖췄다. 양산시와 부산교통공사는 이날 전동차가 반입됨에 따라 차량기지 내 시험 운전을 시작으로 오는 11월까지 7개월간 자체 성능시험에 들어간다. 그 후 내년 2월부터 8월까지 7개월간 철도 종합시험 운행을 진행한다. 양산시는 철도 종합시험 운행에서 정상 운행이 가능하다는 결과가 나오면 양산선을 개통하게 된다. 계획대로 진행되면 내년 8월이나 9월 개통될 것으로 보인다. 나동연 양산시장은 “양산선의 첫 차량이 주행로에 무사히 안착했다”며 “이른 시일 내에 안전하고 쾌적한 도시철도를 이용할 수 있도록 남은 건설사업 관리에 만전을 기하겠다”고 말했다. 한편, 양산시는 오는 10월까지 민간 위탁업체를 선정하기로 하고 이달 중에 입찰에 나선다. 현재 양산선의 공정은 89%다. 토목공사는 거의 완료됐고, 차량 신호를 비롯해 전기통신 공사가 진행 중이다.
‘싱크홀’ 북항 지하차도 우기 앞두고 긴장 고조
본격적인 여름 장마철을 앞두고 올해 초 지반 침하가 발생했던 부산 북항 지하차도 건설 현장에 긴장감이 감돈다. 지반 침하 발생 이후 공동이 추가로 발견됐고 공사 기간도 연장될 수 있어 관계 기관들은 추가 사고 방지를 위해 집중 점검에 나섰다. 부산 동구청은 지난 1일부터 북항 지하차도 건설 현장 일대 도로와 하수 시설 등을 점검하고 있다고 7일 밝혔다. 점검은 주 1회 차량을 활용해 육안으로 균열 여부 등 주변 시설물의 상태를 살펴보는 방식으로 이뤄진다. 점검은 준공일까지 이어진다. 앞서 동구청은 지난달 초 지하차도 건설 사업을 주관하는 부산해양수산청 부산항건설사무소와 시공사인 쌍용건설 쪽에 조속한 준공을 촉구하는 내용의 공문도 보냈다. 공사가 장기화하면서 지반 침하 등 안전사고 우려도 커진다는 이유에서다. 부산시는 지난 1일 부산 지역에 19mm의 비가 내리자, 다음날 즉시 현장에 담당 공무원을 파견해 점검에 나섰다. 부산시는 지난달 중순부터 건설 현장 지반에 대해 격주 간격으로 GPR 탐사를 하고 있다. 부산시 도로계획과 관계자는 “우기를 앞두고 대규모 건설 현장을 집중적으로 점검하는 취지”라며 “탐사 지점도 기존 방식보다 촘촘히 설정해 점검의 실효성을 높였다”고 말했다. 지하차도 건설을 주관하는 부산항건설사무소도 지난달 17일 현장 정밀안전점검용역에 착수해 3개월간 공사 현장 전 구간의 도로 시설 등에 대한 안정성을 집중 점검할 방침이다. 3D 탐사 기술을 활용해 기존 GPR 탐사보다 깊은 지하 7m 깊이까지 조사가 가능하다. 앞서 지난 2월 7일 동구 충장대로 북항 지하차도 건설 현장에서 길이 25m, 폭 6m, 깊이 10cm 규모의 지반 침하가 발견됐다. 지난 3월 18일 건설 현장 인근 지반에서 공동 3개가 추가로 발견되기도 했다. 공동은 땅 아래 형성된 공간으로 싱크홀 현상의 주요 원인 중 하나로 꼽힌다. 이날 부산시가 부산항건설사무소의 요청으로 GPR 탐사를 해 발견한 공동은 높이가 6~55cm로 즉시 보수됐다. 지반 침하에다 곳곳에 있는 노후 관로 탓에 북항 지하차도 공사는 추가로 연장될 가능성도 제기된다. 특히 현장 주변에 매설된 노후 관로가 공사 과정에서 파열되면 대형 싱크홀로 이어질 우려도 크다. 2020년 3월 착공된 북항 지하차도 건설은 당초 2023년 9월 25일 완료될 예정이었다. 하지만 현장에서 발견된 오염토 처리 등의 문제로 준공이 2년가량 미뤄졌다. 올해 10월 준공 예정이지만 추가로 지반 침하나 싱크홀이 발생하면 준공이 올해를 넘길 가능성도 배제할 수 없다. 부산항건설사무소 관계자는 “3월 발견된 공동은 작은 크기로 특별히 위험하지 않았고 현재 현장 일대 지반에도 구조적 문제는 없는 것으로 파악하고 있다”며 “계획대로 10월께 개통을 목표로 작업을 이어가고 있지만 현장 주변에 노후 관로가 많아 이를 보수하는 작업이 이뤄진다면 공사가 연장될 가능성도 있다”고 말했다.
양산시 웅상, 대표 공원 2곳 잇달아 준공
경남 양산시 웅상출장소 4개 동 주민의 숙원사업이자, 이 지역 랜드마크로 조성 중인 공원 2곳이 잇달아 준공된다. 양산시는 오는 17일 명동 810 일대 4만 5000㎡ 부지에 조성 중인 명동공원 2단계 사업을 완료하기로 하고 마무리 공사 중이라고 7일 밝혔다. 이는 2006년 12월 공원 조성계획 결정과 실시계획인가를 받은 지 19년 만이다. 명동공원 1단계 준공은 2013년 4월에 완료됐다. 140억 원을 투입해 잔디광장과 연꽃단지, 어린이놀이시설, 운동시설, 야외무대, 물놀이장, LED 장미정원, 의자 공원, 주차장 등을 설치했다. 이번에 준공되는 2단계 사업은 4000㎡ 규모의 장원마당과 300m 길이의 맨발 산책로, 명곡 언덕과 로드, 라벤더정원, 웅상농청장원놀이 조형물 등이다. 명동공원은 애초 11만 1429㎡ 규모로 계획됐으나, 2012년 9월 도시관리계획 변경을 통해 15만 5924㎡ 규모로 면적을 늘렸다. 이에 따라 애초 계획 부지를 1단계 사업으로, 늘어난 부지를 2단계 사업으로 구분해 추진하기로 했다. 양산시는 1단계 사업을 준공 이후 여러 가지 이유를 들어 미루다 11년 만인 지난해 8월 2단계 공사에 들어갔다. 앞서 양산시는 주진동 산 63의 2 일대 9만 9680㎡ 부지에 조성 중인 실내체육관을 포함한 웅상센트럴파크 공사를 완료했다. 이달 중에 준공한 뒤 실내체육관 위탁 운영과 시운전 등을 거쳐 하반기부터 본격적인 운영에 들어간다. 웅상센트럴파크에는 지하 1층 지상 2층 연면적 5482㎡ 규모의 실내체육관과 공원시설이 각각 조성됐다. 실내체육관에는 농구와 배구, 배드민턴, 스쿼시를 할 수 있는 시설 등이 갖춰져 있다. 가변석을 포함해 2281석의 관람석도 설치돼 소규모 문화 공연은 물론 재난 발생 시 주민 구호시설로 이용된다. 공원시설에는 광장과 농구장, 족구장, 물놀이 시설, 휴게 쉼터, 250여 면의 주차장 등이 설치됐다. 사업비는 586억 원이다. 명동공원과 웅상센트럴파크가 이달 줄에 준공하면 웅상출장소 4개 동의 거점 공원으로 활용되면서 시민들에게 문화와 여가시설은 물론 도심 속 대규모 휴식 공간으로 자리 잡을 것으로 기대된다. 양산시 관계자는 “명동공원과 웅상센트럴파크는 웅상출장소 4개 동 주민에게 여유와 힐링을 제공하는 새로운 랜드마크로 이 지역에 새로운 활력을 불어넣어 줄 것”이라고 말했다.
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