주변 개발 계획은

부산 동서고가로와 인접한 부산진구 범천동 철도차량정비단. 김종진 기자

동서고가로 주변 지역의 주요 관심사 중 하나는 ‘경부선 철도 지하화’다. 특히 경부선 철로로 오랫동안 도시의 단절을 경험해온 부산 사상구와 부산진구 주민의 숙원 사업이기도 하다. 정부가 최근 도시 지상철도 지하화를 국정 과제로 채택돼 청신호가 켜졌다. 다만, 부산뿐 아니라 서울, 인천, 대전, 대구 등 다른 광역지자체에서도 관심을 갖고 있어 내년 초 국가 선도사업에 선정되느냐가 관건이다.

경부선 철도지하화 사업은 부산 시내를 가로지르는 경부선 화명~가야차량기지 10.7km 구간과 부산진역~부산역 2.3km 구간을 지하화하고 지상구간 철도 유휴부지와 역세권 일대를 개발하는 것이 핵심이다.

5일 부산시에 따르면, 시는 연내 국토부에서 발의할 ‘(가칭)도시 지상철도 지하화 특별법’에 발맞춰 사업을 진행해 나갈 계획이다. 지난 8월 부산을 찾은 원희룡 국토교통부 장관은 연내 관련 특별법 발의 계획을 밝힌 바 있다.

시는 특별법안이 발의되면 법안 내용에 맞는 실행 계획을 세울 방침이다. 시는 올해 ‘경부선 철도 지하화 사업 실행계획 수립’ 용역에 착수했다. 다만 특별법 발의 시점에 맞춰 계획을 짜기 위해 용역을 잠시 멈춰둔 상태다. 시 물류정책과 관계자는 “경부선 지하화는 여야 정치권에서도 의지를 갖고 추진해온 만큼, 특별법안이 발의되면 크게 어렵지 않을 것으로 기대한다”고 말했다.

시는 우선 화명~가야차량기지 구간 1단계 사업을 우선적으로 추진 중이다. 1단계 구간이 지하화했을 때 파급 효과가 더 크다는 판단에서다. 철로를 지하화한 이후에는 사상과 구포 일대 도심 역세권 개발안을 구상 중이다. 현재 2곳인 구포역과 덕천역을 한 곳으로 모아 도시철도 2·3호선과 경부선KTX를 탈 수 있는 곳으로 개발한다는 구상도 갖고 있다. 지상 철로 구간은 서울의 경의선 숲길과 같이 선형 공원으로 바꾸는 방식을 구상 중이다. 2단계 구간은 시의 용역에 포함되지 않아 검토 대상에서 제외됐으나, 2030부산세계박람회 개최 여부 등에 따라 유동적으로 검토할 계획이다.

경부선 지하화와 함께 시내 철도시설 이전과 부산역 일원 철도시설 재배치 사업도 추진 중이다. 범천동 일원에 자리잡은 차량정비단(21만㎡)을 부산신항역 일원으로 이전하는 사업은 현재 기본계획 수립 단계다.

동서고가로를 철거하는 대신 활용하자고 주장하는 전문가, 시민단체는 이 같은 개발 계획 때 동서고가로와 연계하는 도시계획을 추진하면 부산도 일본 같은 입체도시로 탈바꿈할 수 있을 것으로 기대한다.

※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다.

서유리 기자 yool@busan.com