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[사설] 한진칼 지분 경쟁, 산은 '통합 LCC 허브 부산'에 힘 실어야

한진그룹의 지주사인 한진칼을 둘러싼 지분 경쟁이 격화하면서 산업은행의 역할이 주목받고 있다. 호반그룹은 한진칼의 지분을 꾸준히 매입해 2대 주주에 올라선 뒤 최대 주주 지위를 넘보고 있다. 호반 측이 기업결합을 신고하자 한진 측은 추가 매입 계획으로 맞서면서 경영권 분쟁으로 번지고 있다. 우호 지분이라는 변수 때문에 경영권 향방을 단정할 수는 없지만 분명한 것은 산은이 보유한 10.58%의 중요성이 커졌다는 점이다. 산은은 약속 불이행과 책임 회피 논란을 되풀이해서는 안 된다. 항공산업 재편을 이유로 한진칼에 8000억 원을 투입한 결과가 지역 LCC 공중분해와 대형 국적사 몸집 불리기에 그쳤다는 비판을 되새겨야 한다. 산은은 ‘1국가 1국적사’로 경쟁력을 강화하겠다며 2020년 대한항공의 아시아나항공 인수에 필요한 유상증자, 사채 인수에 참여했다. 또 두 항공사의 LCC 계열사 3사를 합쳐 지방에 제2 허브를 구축하는 방안도 제시했다. 문제는 서울에 본사를 둔 진에어 중심으로 LCC 통합이 이뤄지면서 에어부산이 사라질 처지라는 점이다. 대한항공은 인기 단거리 노선 확대와 지역 영업·운영 기능 분담을 제시하고 있으나 이는 부산 본사와 노선·투자 결정권을 갖춘 실질적인 허브와는 거리가 멀다. 이대로라면 가덕신공항은 거점 항공사도 없이 개장해야 할 판이다. 산은 주도의 항공산업 재편이 수도권 집중을 위한 것이었다는 비판을 피하기 어렵다. 산은은 국정감사에서 “본사 소재지는 기업 자율”이라는 무책임한 태도를 보여 공분을 샀다. 막대한 공적 자금을 투입해 업계를 재편해 놓고 가덕신공항의 활성화에 필요한 거점 항공사 존치 요구에는 관여할 수 없다는 논리는 이율배반적이다. 산은은 한진칼 경영권 경쟁 국면에서 정책 금융의 존재 가치를 입증해야 한다. 특정 대주주에 편파적이거나, 반대로 팔짱을 낀 채 방관해서는 안 된다. 공공 재원으로 확보한 지분인 만큼 항공산업의 경쟁력과 지역 균형발전을 함께 뒷받침하는 것이 산은의 책무다. 본사와 경영·노선 기획, 항공기 배치·정비 등 핵심 기능을 부산에 집적하는 방안을 공식 의제로 올려 공개 검증을 주도해야 한다. 통합 LCC 부산 허브는 항공편 몇 편을 더 배정받는 문제가 아니다. 남부권의 항공 수요를 바탕으로 새로운 노선을 개척하고 가덕신공항을 성장시킬 항공산업의 중심을 세우는 일이다. 본사와 의사결정 기능이 있어야 지역의 관광·물류·기업 수요를 장기적인 투자 전략에 반영할 수 있다. 정부의 항공산업 재편이 수도권 집중으로 끝나서는 안 된다. 그러려면 산은은 한진칼 지배구조 경쟁 국면에서 통합 LCC 부산 허브 구축에 실질적인 힘을 실어야 한다. 산은이 지켜야 할 원칙은 분명하다. 어느 대주주의 지분이 늘어나는지가 아니라 국민의 돈으로 추진한 항공산업 재편이 국가와 지역에 무엇을 남기는지다.
[사설] 수출 1조 달러 시대라는데 지역 기업은 환율 역풍에 고통

지난 7월 초만 해도 달러당 1600원을 넘보던 원달러 환율이 갑작스런 하락 전환 후 두 달 넘게 1300원대에 머물며 지역 수출 제조업에 그림자를 드리우고 있다. 경제 전체엔 원화 강세가 나쁜 것은 아니라 해도 수출 생태계의 기초 체력이라 할 수 있는 제조업이 타격을 입고 있다면 그냥 보고 있을 일이 아니다. 특히 조선과 조선기자재, 철강, 수산업 같은 부산·울산·경남 주력 수출 산업에 직격타가 되고 있다. 같은 물량을 수출해 달러를 벌어도 원화 매출이나 이익이 쪼그라들기 때문이다. 상반기 고환율 효과도 하반기에 대부분 상쇄된 분위기다. HD한국조선해양이나 한화오션 같은 대기업도 영업이익 감소를 피하지 못했다. 수출 제조업에 가해지는 환율 압박은 기록적인 수출 호조에 가려져 문제의 심각성이 제대로 조명되지 못하고 있다. 지난달 대한민국 누적 수출액은 9000억 달러를 돌파했다. 11월에는 1조 달러 돌파도 예고됐다. 수출 1조 달러는 세계적으로도 미국 중국 독일만 일군 대기록으로 축하할 일이다. 반면 그늘도 짙어지고 있다. 수출 실적의 절반 가까이를 차지하는 반도체가 벌어들인 달러가 시장에 풀리며 환율 하락으로 이어졌기 때문이다. 물론 대다수 수출 제조 기업도 수출은 늘었다. 부산 기업 수출 규모도 올해 2월부터 7개월 연속 증가세다. 하지만 수익성이 크게 나빠졌고, 중소·하청기업들이 먼저 비명을 내지르기 시작했다. 개별 기업 사정은 더 딱하다. 부산의 한 철강 기업은 원화 강세 여파로 제품 가격이 저절로 올라 수출 비중을 늘리던 미국 시장을 포기해야 할 상황이다. 환율에 더해 수출 환경마저 기업들을 옥죄고 있다. 미국 시장에 공을 들이던 지역의 플랜트·조선 기자재 기업은 환율 하락에 철강 관세, 해상 운임 상승까지 겹쳐 수익성이 뚝 떨어졌다. 문제는 수출 호조를 발판 삼아 꾀해야 할 기업 성장 기회가 날아가고 있다는 점이다. 짧은 기간에 환율이 급변한 탓에 내년 사업 계획이나 투자 전략을 세우기가 난감해졌다. 미국 금리, 엔화, 지정학적 위험 탓에 향후 환율이 어디로 튈지 예상하기도 쉽지 않아 기업들 고민을 키우고 있다. 거시경제적 요인인 환율은 개별 기업 차원의 대응이 어려운 만큼 정부나 금융 당국이 서둘러 나서야 한다. 대기업들도 대응이 어렵다고 호소하는 판이니 자금 여력이나 전담 인력이 없는 중소기업이나 하청기업은 사실상 속수무책인 상황이다. 환율 리스크가 계속되면 가격 경쟁력이나 납품단가 등 추가 피해도 우려된다. 우선, 외환 당국이 과감한 조치로 환율을 안정시켜야 한다. 여기에 수익성 악화를 겪는 수출 기업에 환변동보험 지원 확대, 긴급 경영자금 공급 등 직접 지원이 시급하다. 사상 최대 수출 와중에 진행되는 환율 변동은 수출 생태계 전체와 얽혀 있는 문제인 만큼 당국과 기업 모두 비상한 자세로 대응할 필요가 있다.
[사설] 공간과 산업, 미래를 연결하는 해양의 잠재력 주목해야

올해는 해양 접근권과 관련한 갈등이 유난히 크게 불거졌던 해다. 미국과 이란 사이 전쟁으로 빚어진 호르무즈 해협 봉쇄가 대표적 사례로 꼽힐 터이다. 해양 접근권 갈등의 반대편에는 미국을 필두로 한 조선 산업 부활과 해양 패권 회복의 몸부림도 두드러졌다. 그 사이 어딘가에는 부산 출발 북극항로로 상징되는 새로운 공간의 모색도 활발하게 전개됐다. 그 움직임 한가운데에는 해양이 있고 결국 이 같은 시도들은 해양을 어떻게 이을 것인지를 놓고 벌어지는 몸부림이라 할 수 있다. 오늘부터 사흘간 일정으로 부산에서 열리는 세계해양포럼(WOF)이 ‘해양, 잇다’를 주제로 삼은 것은 너무나 당연한 귀결이라 할 것이다. 이번 WOF의 ‘해양, 잇다’라는 주제는 바다를 경쟁의 장이 아니라 연결 플랫폼으로 보려는 시도라 할 수 있다. 이는 공간적 연결을 필두로 산업과 기술, 지역과 세계, 과거와 미래까지 연결한다는 뜻을 담고 있다. 공간적인 연결은 북극항로가 상징적 존재로서 부각된다. WOF은 북극항로만으로 하나의 세션을 구성해 시범운항의 성과와 경제성 분석, 전망을 집중적으로 다룬다. 세션은 다시 인공지능의 발전에 따른 운항 기술의 변화와 친환경 에너지 접목 가능성 등을 살피며 해양 산업과 기술의 연결성 강조로 발전한다. 마지막으로는 해양의 지속 가능성과 미래 세대에 대한 책임 등의 가치를 담은 부산 선언 발표도 예정돼 있다. 2007년 제1회 행사를 시작으로 WOF은 올해 20회째를 맞는 부산의 대표적 행사로 자리매김했다. 특히 올해 행사는 지난해 말 해수부의 부산 이전 이후 부산에서 처음 열리는 국제 해양포럼으로서 의미가 더욱 각별하다. 이번 포럼은 해양수도를 지향하는 부산의 위상에 걸맞은 인사이트를 선보이는 자리가 되어야 마땅하다. 때마침 지난 5월엔 WOF이 유네스코 정부간해양학위원회가 주도하는 ‘유엔 해양 과학 10년’의 공식 프로젝트로 승인되는 쾌거도 있었다. 국내에서 열리는 또 하나의 국제행사가 아니라 명실상부한 유엔 체계의 해양과학과 지속가능성 의제에 직접 연결된 글로벌 협력 플랫폼으로 거듭나야 하는 이유다. WOF이 제시한 주제는 단순히 바다를 잇는다는 의미를 넘어 해양에 대한 부산의 대응 방식을 제시하려는 데 있다 할 것이다. 해양을 둘러싸고 벌어져 온 그동안의 움직임은 항로와 기술, 에너지 등의 지배를 둘러싼 경쟁이었다. 이번 WOF은 부산이 이런 경쟁에 편승하는 도시가 아니라 연결성을 서비스하고 협력을 주도하는 허브가 될 수 있다는 선언에 가깝다. 그 선언은 단발성 학술회의를 넘어 진정한 글로벌 해양협력 플랫폼 구축 가능성을 만방에 선포하는 것과 마찬가지다. 공간뿐만이 아니라 산업과 미래까지 연결할 수 있는 해양의 잠재력은 해양수도 부산 현실화의 당위성을 웅변한다. 남은 숙제는 그에 걸맞은 정책과 투자다.

밀물썰물

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비장소와 무인숍

1992년 프랑스의 저명한 인류학자 마르크 오제가 ‘비장소: 초근대성의 인류학 입문’이라는 책을 출간했다. 꽤 큰 반향을 일으켰는데, 일상적으로 이용하던 공간의 인문학적 의미를 풀어낸 부분이 흥미로웠기 때문이다. 현대사회가 시작되며 타인과의 관계 등이 무의미해지는 장소가 늘고 있다는 게 마르크 오제의 설명이었다.그가 예시로 든 전통적인 장소는 고향 집, 마을광장, 전통시장, 교회 등이다. 오랜 역사와 전통이 깃들어 있고, 사람들과의 유대 관계를 형성하며, 개인에게 소속감과 정체성을 부여하는 곳이다.반면 자본주의가 고도화되면서, 잠시 거쳐 가는 공간이 늘고 있다. 공항, 고속도로, 각종 터미널, 대형마트, 극장 등은 현대인에게 스쳐 가는 장소다. 타인과의 관계는 최소화하면서 효율성 위주로 짜인 공간이다. 마르크 오제는 이런 곳을 ‘비장소’라고 분류했다.비장소 개념이 등장하자 타인과의 소통, 공동체 소속감 등이 줄어드는 것을 우려하는 목소리가 나왔다. 비판도 있었다. 너무 이분법적인 접근이라는 거다. 오히려 비장소가 개인의 자율성이 보장되고 해방감을 준다는 긍정론도 나왔다.지금은 비장소가 너무 일상적인 공간이 돼, 30여 년 전 비장소 개념이 논란이 됐다는 것 자체가 신기하다. 마을광장, 전통시장 등 전통적인 장소가 특별한 곳이 됐고 일상은 스쳐가는 공간으로 가득하다. 마르크 오제의 진단과 비슷한 세상이 되었다. 자본주의는 더 고도화됐고, 전통적인 타인과의 관계는 옅어졌고, 세상은 더 빠르고 효율적인 것을 선호한다. 다만 사람들도 달라진 환경에 적응해 아등바등 살아가다 보니, 여전히 세상은 잘 돌아가고 있다.비장소를 넘어선 공간도 늘고 있다. 무인숍이다. 2010년대 중반 코인 빨래방이 많이 늘더니 인형뽑기방, 코인노래방, 무인 아이스크림 할인점, 무인 커피숍 등이 크게 늘었다. 키오스크 등의 기술력 향상과 인건비 절약 등의 경제적 요인이 결합돼, 대인 접촉 자체가 필요 없는 아주 효율적인 공간이다.최근 부산 광안리 등 주요 관광지에 무인 오락실 등이 급증하고 있다. 기존 매장이 버티지 못한 곳을 운영비가 저렴한 무인숍이 차지하는 형태이다. 관광지로서의 정체성과는 무관한 점포이며, 형태도 모두 비슷비슷하다. 마르크 오제가 관광지의 천편일률적인 무인숍 거리를 보았다면 분명 비장소만큼이나 흥미로운 이론을 만들었을 것 같다.

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